当社社長が、もともとランボルギーニの、日本総代理店だった、
　　　シーサイドモーター出身のため、このメーカーには縁が深い。
　　　鞍が入社したのは、１９７４年の４月だが、そのころは、ランボルも、もちろんそうだが、フェラーリも含めて、
　　　いわゆるスーパースポーツカーというものは、日本には、非常に数すくなかった。おそらく、数えても２０か
　　　３０台ていどのもんだったろう。

　　　私が始めて見た、ランボルは、なぜかJARAMA　（ヤラマ）だった、とにかくそのスタイルも衝撃的だったが、
　　　１２気筒にツインチョークキャブが、６個も付いているのにはびっくりしたもんだ。日本にもこんなスゲー車が
　　　あるんだ。というのが正直な感想。もちろん、新米の私にのせてくれるはずもなく、運転したらどんな風なの
　　　か、と皆さんが思うように、当時私もおなじように、考えていた。

　　　そうこうしている内、店にはミウラも、エスパーダもやってきた。もちろんほんの数台だけだ。
　　　３５０，４００GTは、こなかった。
　　　７５年になると、ようやく私も、念願の営業のアシスタントをさせてもらえるようになり、ぽつぽつと、乗ることを
　　　許されるようになってきた。

　　　私が、始めて乗ったランボルは、当時新車で入ってきた、P250ウラッコだ。
　　　たまたまショールームに、飛び込みではいってきた、北里大学のインターンだったお客に、この車を買って
　　　いただいた。
　　　新車で当時でたしか、８００万はしたと思う。私の給料が、大体１０万くらいだったから、今で云えば２０００万
　　　くらいのもんだ。
　　　と同時に、この車が、初めて私が売った記念すべき、イタ車、1台目となったのだ。

　　　それからは、怒涛のごとく、イタ車を、売りまくっていいった訳だが、当時はちょうど、各メーカーも（フェラーリ、
　　　ランボル、マセラーテイ、デトマソなど）売れる車を、真剣に出し始めたころだったので、（１９７４年ごろから
　　　１９８０年にかけて）私は本当に、良い時期に、この会社にいたと言える。

　　　それぞれの、諸元等は、雑誌で見てもらうとして、ここでは実際の姿を説明しよう。