■　ＭＩＵＲＡＰ４００　　４００Ｓ　４００ＳＶ

ミウラについて、話を始めると、長いものになる。
それは、良いも悪いも含めて、この車が、もっとも印象深い、車であるからだ。

私（社長　鞍）は、１９７４年４月にシーサイドモーターに、入社し、現在まで、ありとあらゆるスポーツカーに乗ってきた。
その中で、どれが一番印象的かと尋ねられたら、迷うことなく、このミウラを名指しするだろう。
もう１台はＦ４０だ。

結局、スポーツカーとは、極論すれば大人の遊び道具だ。
その人が金持ちなら、スーパースポーツカーを選ぶ事になる。貧乏人なら、ユーノス　ロードスターだ。

このランボルギーニ社は、１９６０年代にとてつもない、スーパースポーツカーを作り上げた。
それがミウラだ。
はっきりいって、ランボルギーニとは、私にとって、このミウラ、そして　ＬＰ４００までだ。
あとのモデルは、どうでもよい。　なにがス―パーかって、文章、あるいは口で説明するのは、むずかしい。

一番簡単に知る方法は、走らせる事だ。
完璧に、調子の出た、ミウラの助手席、なぜ、助手席かって？
運転するのは、私のようになれたものでないと、ビビッて回せないからだ。
例えば、レースカーに、素人がすぐのれといっても、無理なのと同じだ。
それで、エンジンを始動する。バキュ―ン、バキュ―ン　と言い方が悪いが、暴走族の改造車を、２０倍良くした音だが、
相当音量はでかい。

フェラーリの３５５や、モデナの、ノーマルマフラーの５倍以上は有るだろう。
市街地では、ブリッピングを繰り返していると、すぐに苦情がくる。
走らせる道は、できるだけ、空いていることが望ましい。
でないと、車も、人間もフラストレーションが、溜まってしまう。Ｆ４０も同じだ。

ガレージから、広い道まで、出てきたら、私は２，３回ブリッピングをして、調子を確かめると、一速で３５００回転くらいまで、
すっとあげ、そこからアクセレーターを、がばっと、ちゅうちょなく、フルスロットルまで、踏みつける。
そうすると、この、耳の真後ろに横たわる、Ｖ１２エンジンは、カゥオーと雄たけびをあげて、レッドゾーンめがけて、すさま
じい　（と横に乗った人は間違いなく感じる。）加速を始めるのだ。これにくらべたら、Ｆ４０の加速は、まだ上品だ。
なにしろ音が凄いのだ。

それも、ただ、マフラーをストレートに、しただけの、安っぽい音ではなく、メカニカルな、カムチェーンの音、トリプルチョー
ク、ダウンドラフトの、ウェーバーキヤブ、（こんなもの、そろそろ博物館に入るんじゃないか？）６連装の物凄い吸気音、
《当社ではエアークリーナー外すから、ファンネルだ。）これらが、ミックスされて、だれもが、ミウラの奏でる、シンフォニー
に酔いしれることになる。

当社のデモコースの、場合、港未来から、首都高速に入り、トンネルを走りながら、窓を開けて、サウンドを堪能して、
コーナリングを、楽しみ？《車高が低いので、地面すれすれに、走っているようだ・。
目線はセルシオのバンパーくらいか）ベイブリッジを抜けて、大黒ＰＡで、お茶を一杯、となる。

そこで、コーヒー缶を飲みながら、眺める、ミウラのスタイルの良さ。これが２番目のスーパーな部分だ。
私はデイノのデザインも、大好きで、毎日見ていても、飽きないのだが、ミウラは、もっと泥臭く、スタイルレンダリングその
ままで、作ってしまったように見える、この荒削りなデザイン。
いわば粘土をこねて、陶芸家がこさえたような、その才能のあるデザイナーの芸術的なセンスを垣間見る事ができる
デザインと言って良い。

モデナのデザインには、コンピューターの匂いしか、しない。だから、あきるし、つまらないのだ。
やはりこの車の、ベストビューは、真横のラインだろう。
低い位置からも、高い位置からも、文句のつけようのない、完璧なプロポーションを見せつける。
若い時の、ソフィア　ローレンのようだ。そういえば年代的には同じだ。

もちろん、インテリアも、ボデイに、負けず劣らず、挑発的で、魅力がいっぱいだ。
フェラーリと違って、機能より、デザイン優先だから、スイッチなどの使い勝手は悪いが、そんなものは、人間のほうが、
合わせれば良い。

というわけで、この車には、ケチはつけたくない。
細かい所の、未完成な、部分は当然一杯あるけども、それより、なにより、その時代、今から３５年も前にこれほどの車を
企画して、それを７５０台作り上げた、気概に敬意を、払いたい。

そして、この車が、新車で、登録できた、６０年代というのは、車にとっても、良い時代だったと、いわざるを得ない。
今なら、安全基準はおろか、排ガスなど、とんでもないと云われるだろう。
なにしろ、アイドリングで眼が痛くて、後ろに立っていられないのだから。