■　わずか１５０台しかないこの車は、程度のよいものを手に入れるのが大変だ

　　まだ、年代的に中途半端でレストアされた車が少ないし、それ以外は、かなりがたが来ていると思った
　　ほうが良い。たとえば、エンジンの油圧低下、オイル漏れ、シンクロの磨耗、足回りの消耗などだ。
　　勿論、ボディもアルミだが、フレームの鉄のパイプとの接合部が錆びてくる。　
　　ただし、この車は、間違いなく後世に語り継がれる車だから、金をかけてレストアする意義は充分にある。

　　正直言って当社ではまだこの車をフルレストアしたことは、まだ無い。
　　でも、もうすぐそういう人が現れる気がする。
　　なにしろ、この車の日本上陸１号車から、最終生産車（７８年）　まで全て新車で乗ったのは日本人で私だけという
　　実績があるのだから。


■　日本上陸3号車

　　イタリアから羽田空港までアリタリアカーゴで運んだ。１９７６年ごろ。運転しているのは私。
　　首都高を羽田から横浜に向けて走っているところ。ミラーが無いのに注意。
　　工場デリバリー時には付いていなかったのだ。

　　

　　乗り込みはお尻を先にシートに落とすようににする。
　　足からつっこむとアクロバットみたいな体勢になり腰を痛める
　　ことになる。シートはサイドシルより一段と下がっているから、必然的に足を持ち上げて乗り込む形になる。
　　昔、百恵ちゃんと　このカウンタックの２ショットを撮影した時、乗り込む百恵ちゃんの　（教えなくてもセオリーどおり
　　に乗り込んださすがだ）　パ〇ツがちらちら見えたのを今でもはっきり覚えている　（なんでや）

　　若い時の私。（２７くらい）髪の毛が長いね〜　ロングヘアーか？