■　３５０，４００GT　　１９６４年から１９６６年　３９０台

　　このあたりになると、ランボルの場合、動く化石みたいなもんだ。フェラ―リに比べると、どうしても、
　　エンジンが重い。　しかも、悲しいかな歴史の無さが、もろにでて、車の完成度が低い。
　　現在はランボルのコレクターにしか、相手にされない車だろう。


■　ミウラP400　　　１９６６年から１９７１年　７６５台　P４００からSVまで。

　　スタイルは申し分ない。私個人もこの車の、サイドからの眺めはあらゆる車のなかでNo1と思う。
　　エンジンもそれまでの、フロントエンジンモデルよりも、はるかにまし。フリクションが軽いという
　　イメージ。

　　インテリアはいかにもという、デザイン。スイッチ類はオーバーヘッドコンソールにあるため、使い
　　ずらい。全体的には、フェラーリが、サラブレッドなら、特にこの、ミウラはNo1 の闘牛と言う感じだ。
　　とにかくすべてが、荒っぽい。だから、乗り手には、車に負けない、荒っぽさ？が必要となる。


■　エスパーダ　前期、後期型　　１９６８年から１９７５年　１２２台

　　有名な、ショーモデル、マルツアルからデザインを、取って生まれたのが、この、エスパーダだ。
　　生産は１９６８年から始まっている。この車は、外観はほとんど、最終モデルまで、変わらなかった
　　が、（ホイールがセンターロックから、ボルとへ）インテリアは、相当変化した。
　　もっとも初期のタイプは、メーターナセルが、�G角形のハニカムタイプで、えらく、モダンなデザイン
　　だった。

　　運転すると、フロントノーズがやけに長く感じ、全体的に、長い車というイメージ。とりまわしは、ステア
　　リングのギヤ―比も、スローで、スポーツカーとは、程遠いものだった。ハンドル切ると少し遅れて
　　ノーズがよっこらしょと動く感じ。

　　エンジンは、伝統？のV12なのだが、フェラーリと比べると、フリクションが大きく、重い吹けあがり、
　　レスポンスは悪かった。私はこの車に、１０台以上、新車も含めて乗ったけれど、どれもそういう感じ
　　だった。
　　最後には、オートマ仕様もでたが、これが最悪で、アクセル踏んでも、トルコンスリップが大きく、
　　スピードに、乗るのに一苦労というしろものだった。
　　イメージとしては、今で云うベンツのステ―ションワゴンだったのだが、スタイル、インテリア以外は
　　どうしょうもない車だ。　もっと軽量、小型だったら違っていたかも。


■　ヤラマ　　１９７０年から１９７５年　　３２７台

　　私が初めて見た、スーパーカー？と言えるのが、このやラマだった。学生の時、たまたま、横浜の
　　シーサイドモーターの前を、通りかかり、道路沿いに無造作においてあった、
　　この車を見た時の、感激は今でも覚えている。なにしろ、その頃スポーツカーといえば、六本木の
　　アトランテックで見れた、ロータスヨーロッパぐらいのもんだったからだ。

　　私はポルシエには、全然興味がなかった。時は１９７３年の事だった。翌年の４月に私はこの会社に
　　入社する事になる。

　　私が営業の１線で活躍し始めた時、赤のヤラマがあった。エスパーダと同じく、重いボデイに重い
　　エンジンときていたから、でたり、入ったり、要はお客が買っても、長つずきしないのだ。
　　印象としては、戦車みたいな車だなと。私個人として、けして好きな車ではなかった。


■　Ｐ２５０ウラッコ　　１９７０年から１９７５年　７９３台　Ｐ２５０からＰ３００まで。

　　私がシーサイドモーターの、営業として初めて客に売った、イタ車が、このウラッコだ。しかも当時、
　　ニューモデルとして入ってきたばかりの、新車だった。

　　１９７５年の３月ごろと記憶している。色はメタリックのグリーン。この車は、前年の１９７４年にも２，３台
　　ほど入り、あの、石坂浩二さんにも、買っていただいた。始めて見た印象は、小さくて日本向きだなと。
　　デザインもかわいいし、２＋２のインテリアも、なかなか良いなと。ただ運転してみると、新型設計のＶ８
　　エンジンはいかにも重く、苦しそうなふけ方をする。

　　たとえばこれのライバルでは、ポルシエのカレラがあったわけだが、もう全然話にならないぐらい、
　　レスポンスが悪く、なんだこりゃと思った。おまけにリモートのシフトは、やけにストロークが長く、はいり
　　かたもしぶい。

　　デイノと比べたら、雲泥の差だった。（だからデイノは今でも名車なのだ。）ハンドリングはまあまあ。
　　とりたてて、抜群というほどでは、なかった。おまけに、ヘッドランプのリレーがおかしく、リトラクタブルが
　　かってに、おじぎをするし、パワーウィンドウがすぐにこわれて、だめになるし、やっぱり、ランボルはこう
　　なんだと、思ったしだい。


■　ＬＰ４００　カウンタック

　　詳しくはカウンタッククラブを見よ。

■　シルエット

　　この車は、ウラッコをベースに、作り上げた、タルガトップのモデルだ。当然　？　剛性は最悪で、びしびし
　　ボデイはしなるし、雨が降れば、ぼたぼた水が、上から漏れてくる。

　　ただ、エンジンは３リッターになって、４カムになったせいか、ウラッコより、はるかにましだった。
　　それでも、ゼロ４００、１５秒くらいの感じで、音ばっかりで、前に進まないという車だ。
　　わずか、５０台で、生産打ち切りになってしまった。エンジンの整備性、耐久性を考えても、物好き以外は、
　　手を出してはいけない車。