■　３６５ＧＴＢ４/ DAYTONA

　　キャステルオートの販売台数　２０台以上。勿論　鞍は　１９７５年シーサイド当時からこの車をドライブした。
　　つまりディトナを知り尽くしている日本で唯一の男だ。

　　

　　７０年代最後のフロントエンジン搭載車であったこの車は、当時のスポーツカーの平均レベルをはるかに超えた
　　スーパースポーツカーと呼ぶにふさわしい車だった。

　　いつも言うけど、これの最高の状態の固体は、１速で加速すると完全にホイルスピンする。
　　勿論、クラッチを普通に繋げて、アクセルをドンと踏んでからだ。ハンクラでは無いよ。

　　その加速は　生まれてもう４０年あまりを経っているとは到底信じられないくらいだ。
　　タコの７０００回転まで針の動きを見ている暇もなく　猛烈な加速をドライバーは経験する。

　　言葉で説明するのは難しいが、エンジンのピックアップは　剃刀のようにシャープとでも言えばよいか。
　　もう、ほんのわずかにアクセレーターに足が触れただけで、この１２気筒４３８０ccもあるエンジンは軽々と上へ
　　上へ回っていこうとする。
　　この感覚を知ったら、インジェクション１２なんてあほ臭くなるよ。

　　ボディのサイズは意外と小さい、だから慣れればタイトなコーナーでもかなり振り回せる。
　　勿論、視界は全く問題ないし。　
　　ハンドリングは長いノーズを振り回すようで、少しスロー。
　　だからコーナーに入る少し手前から切り始めるくらいが丁度良い。コーナリングは弱アンダー。
　　ベテランならドリフトして廻ることも可能。それだけの十分なパワーがあるから。

　　事実、シーサイドにいたとき、ディトナの鬼と言われた松崎さん、、、彼は第三京浜の東京出口のかなりきつい
　　昇りのコーナーを綺麗にドリフトして私の前を走って行った。

　　問題はブレーキ。私が今まで乗った殆どのディトナはブレーキがプアーだった。勿論サーボは付いてるが。
　　だから無理にブレーキを遅らせないで早めのブレーキが大切。
　　シフトはトランスアクスルと言って、デフと共通で後ろに着いている。（重量配分のため）
　　だから当然リモートになるが　非常に軽い。

　　勿論、時代のせいで良いパワステも無かったし、ブレーキのキャリパーもおそまつだ。
　　でも人間もそうだけど、完璧な人はつまらんじゃん。
　　何かが飛びぬけて秀でていれば良いのよ。
　　このデイトナの場合、他に比較できないエンジン。クリーンなボディか。
　　今年　２００８年ディトナが生まれて４０周年だ。この類まれなスポーツカーは永遠に評価されるだろう。