■　当社ＢＢ販売時の注意点

３６５ＢＢの場合

　１）　リヤーのショック、ブッシュがへたっている来る車が多い。

　　理由は当然３種の中では、一番古い車だから。それと当時３６５を、新車で買った、オーナーは走り屋で、
　　飛ばすのが好きな人が、多かったように思う。それも一つの、理由かも。
　　これを判定するには、スロースピードで、でこぼこ道を通過する。ダメな車は、リャーから、カタカタという
　　音がする。ダブルショックでも、へたるもんだ。

　２）デフギヤーのうなりに注意。

　　３６５の設計上のミスの一つが、このデフギヤーだ。簡単に言えば、耐久性が無い。特に乱暴にコーナリング
　　していた車は、弱くなっているのが多い。症状は１００Ｋｍの巡航でリヤーから、うなり音が聞こえる。
　　これを直すのには、結構厄介だ。部品がなかなかそろわないのだ。当社では、最悪ギヤーを自製する。

　３）３０００Ｒｐｍぐらいでイキツキする。

　　結構、これがＢＢの特性かと思って、乗っている人多いのと違います？
　　そんな事はまったくない。今当社の持っている、Ｓ／Ｎ　１７７３３のＢＢなんか、２０００ぐらいから、
　　アクセル踏めば、７５００まで、まるでインジェクションのような加速をする。もちろん３６５特有の
　　メリハリを持った加速でだ。理由はインプレにも述べたように、スモールベンチュリーのサイズ不足。
　　でも，いまどきウエーバーのダウンドラフト、トリプルチョークのキヤブ、いじれるメカ、何人いるんだろう？

　４）クラッチが重い。

　　ワイヤーで引っ張っているのだから、油圧式に比べて、重いのはしかたがない。でもケーブルの取り回し
　　とか、プレッシャープレートを新品にすれば、かなり良くなる。

　５）トランジは消耗品。

　　トランジは電気部品だから、２５年も持つわけがない。
　　オリジナルはマレリだが、その新品はもう無い。だから当社ではＭＳＤを使う。これは良い。−

　６）コックドベルトはいつ交換したかが問題。５年やそこらは問題ない。

５１２ＢＢの場合

　１）ショックは３６５とおなじ。
　２）ブレーキが３６５ほど効かない。車重のせいか。それでパッドを柔らかいものに変える。
　３）トランジも３６５と同じ。
　４）クラッチデスクは、油圧式のためか、滑りやすい。無理をしないこと。
　５）キヤブの調整は、なれた人に見てもらう事。

５１２ＢＢｉの場合

　１）タイヤ　（ＴＲＸ）が減ってくると、ハンドリングが、急に悪くなる。特にフロント。
　２）インジェクションの左右の、バランスが、狂いやすい。すると、アイドリングで、すとんと、止まる。
　あとは、スローセンサーと言うものがあって、それが駄目になるとアイドリングが不安定になる。